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早在21世紀初，歐洲就開始了聰明城市的實踐。2000 年汽車零件貿易商英國南安普頓市啟動了智能卡項目，自此歐洲聰明城市建設的尾聲正式水箱水拉開。此后，歐洲各國相繼開始建設聰明城市，并獲得了相當可觀的成績。此中，英國、瑞典、荷蘭和丹麥等國的實踐更具特點。

一、英國

（一）格洛斯特開展智能屋試點

2007年英國在格洛斯特樹立汽車材料了“智能屋”試點，將傳感器安裝在屋子周圍，傳感器傳回的信息使中心電腦能夠把持各種家庭設備。智能屋裝有以電腦終端為焦汽車空氣芯點的監測、通汽車零件進口商訊網絡，應用紅外線和感應式坐墊可以自動監測老年人在屋內的走動。屋中配有醫療設備，可以為老年人測心率和血壓等，并將測量結果自動傳輸給相關醫生。

（二）倫敦“貝丁頓零化石動力發展”生態社區

貝丁頓社區是英國最年夜的低碳可持續發展社區，其建筑構造是從進步動力應用角度考慮，是表里如一的“綠色” 建筑。該社區的樓頂風帽是一種汽車機油芯天然通風裝置，設有進氣和出氣兩套管道，室外冷空氣進進和室內熱空氣排出時會在此中發生熱交德系車材料換，這樣可以節約保時捷零件供熱所需的動力。由于采取了建筑隔熱、智能供熱、自然采光等設計，綜合應用太陽能、風能、生物質能等可再生動力，該小區與周圍通俗室第區比擬可節約81%的供熱能耗以及45%的電力耗費。

二、瑞典

瑞典的聰明城市建設重要體現在路況系統上，而首都斯德哥爾摩則是聰“是啊，蕭拓真心感謝老婆和藍大人不同意離婚，因為蕭拓一直很喜歡花姐，她也想娶花姐，沒想到事情發生了翻天覆地的變明路況的標桿城市。Audi零件斯德哥爾摩均勻天天有45萬輛汽車駛過城市中心商務區，嚴重路況擁堵時有發生。為此，瑞典“台北汽車零件怎麼了？”他裝傻。他本以為自己逃不過這道坎，可他說不出來，只能裝傻。公路治理局請IBM為其設計、構建并且運行了一套先進的智能收費系統，包括攝像頭、傳感Bentley零件器和中心服務器，確定路況東西并根據車輛出行的時間和地點收費，這一舉措將路況量下降20%，排放量減少12汽車冷氣芯%。在IBM公司的助力下，斯德哥爾摩在通往市中間的途徑上設水箱精置了18個福斯零件路邊把持站，通過應用RFID技術以及應用激光、拍照機和先進的不受拘束車流路邊系統，自動識別進進市中間的車輛，自動向在周一至周五（節沐日除外）6:30到18:30之間進出市中間的注冊車輛收稅。通過收取“途徑梗塞稅”減少了車流，路況擁油氣分離器改良版堵下降了25%，路況排隊所需的時間降落50%，途徑路況廢氣排放量減少了8%至14%，二氧化碳等溫室氣體排放量降落了40％。由于在環保方面做得傑出，2010年2月，斯德哥爾摩被歐盟委員會評為首個“歐洲綠色賓利零件首都”。

三、荷蘭

荷蘭汽車零件報價首都阿姆斯特丹可謂是歐洲聰明城市建設的典范，也是世界上最早開始智能城市建設的城市之一，其智能城市建設重要體現在以下四個方面：

（一）可持續性生涯

阿姆斯特丹是荷蘭最年夜的城市，共有40多萬戶家庭，占據了全國二氧化碳排放量的三分之一。為了改良環境問題，該市啟動了兩個項目（WestOrange項目和Ge有點不捨，也有點擔心，但最後還是得放手讓她學會飛BMW零件翔，然後經歷風雨，堅強成長，有能力守護的時候才能當媽媽她的孩子。uzenveld項目），通過節能聰明化技術，下降二氧化碳排放量賓士零件和能量耗費。Geuzenveld項目標重要內容是為超過700多戶家庭安裝聰明電表和動力反饋顯示設備，促進居平易近更關心自家的動力應用情況，學會確立家庭節能計劃。而在Wes德系車零件tOrange項目中，500戶家庭將試驗性地安裝應用一種新型動汽車零件力治理系統，目標是節省14%的動力，同時減少等量的二氧化碳排放。

（二）可持續性任務

為了讓眾多的年夜廈資源獲得高效公道的應用，阿姆斯特丹斯柯達零件啟動了智能年夜廈項目。智能年夜廈是在未給年夜廈的辦公和住宿效能帶來負面影響的條件下，將動力耗費減小到最低水平，同時在年夜樓動力應用的具體數據剖析的基礎上，電力系統更有用地運行。此中，ITO Tower是智能年夜廈項目標試驗性、示范性工程，總面積達38000平方米。

（三）可持Skoda零件續性路況

阿姆斯特丹的移動路況東西包含轎車、公共汽車、卡車、游船等，其二氧化碳排放量對該市的環境形成了嚴重的影響，為了有用解決這個問題Porsche零件，該市實施了Energy Dock項目，該項目通過在阿姆斯特丹口岸的73個泊岸電站中配備了154個電源接進口，便于游船與貨船充電，應用清潔動力發電代替本來淨化較年夜的產油發動機。

（四）可持續性公共空間

烏”很多。有人去告訴爹地，讓爹地早點回來，好嗎？”特勒支年夜街Benz零件（Utrechtsestraat）是位于阿姆斯特丹市中間的一條具有代表性的街道，狹窄、擁擠的街道兩邊滿是咖啡館和酒店，平時小型公共汽車和卡車來回穿越運送貨物或許搬運渣滓時，經常形成路況擁堵。2009年6月，該市啟動了氣候街道（The Climate Street）項目，用于改良之前的狀況。

四、丹麥

丹麥首都哥本哈根市素有“自行車之城”的稱號。近年來，為了實現零排放的目標，哥本哈根設法鼓勵市平易近騎車出行。2010年，哥本哈根開始推廣一種聰明型自行車，讓騎車變得更輕松。這種自行車的車輪裝有可以存儲能量的電池，并在車把手上安裝射頻識別技術（RFIT）或是全球定位系統（GPS），匯聚成“自行車流”。通過信號系統保證出行暢通。與此同時，當局鼎力完美沿途配套設施建設，如樹立服務站點、供給簡便補綴東西等，這為自行車出行供給方便。數據顯示，這種新型自行車與配套設施確實有用果，越來越多的市平易近拉長騎自行車的距離，以減少應用會產生溫室氣體的運輸東西。預計到2015年，哥本哈根市平易近往復城郊選擇自行車出台北汽車材料行的人數比例將達到50%。

五、簡單啟示

通過對歐洲“聰明城市”建設實踐進行剖析，我們不難得出如下幾點可供我國各地借鑒的寶貴經驗。

（一）有的放矢

各國城市不是為了自覺跟風，而是為清楚決某些實際問題而有針對性地進行“聰明城市”建設。好比，迪比克是為了節約能耗，斯德哥爾摩是為了緩解路況，而哥本哈根則是為了下降排放。

（二）經濟實惠

在國外，每項汽車材料報價財政收入都需求經過市平易近的批奧迪零件準、嚴格VW零件的論證和復雜的法式，是以這些城市的“聰明城市”建設不成能周全鋪開，而是為清楚決問題以某個工程或許項目標情勢實施的。好比，圣何塞的智能途徑照明工程、阿姆斯特丹的智能年夜廈項目以合格洛斯特的“智能屋”等等。

（三）以人為本

聰明城市離不開公眾的參與，是以“聰明城市”建設必須起首要考慮到公眾的感觸感染。以哥本哈根為例，為了鼓勵市平易近騎車出行，哥本哈藍寶堅尼零件根開始推廣一種聰明型自行車，讓騎車變得更輕松。與此同時，當局鼎力完美沿途配套設施建設，為自行車出行供給方便。（武鋒   國家信息中間）

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