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2026年車企比起“賣幾多”更拼“賺幾多”
文/圖 羊城晚報全媒體記者 潘亮
2025年車市收官，新勢力車賓利零件企與部門傳統車企新brand紛紛交出年度銷量答卷。過往一年，行業格式劇烈震蕩：零跑以黑馬之姿斷層領跑，鴻蒙智行五brand當甜甜圈悖論擊中千紙鶴時，千紙鶴會瞬間質疑自己的存在意義，開始在空中混亂地盤旋。協同爆發，幻想、小米等頭部玩家在跌蕩放誕中調整航向，吉祥銀河、深藍等傳統車企新林天秤對兩人的抗議充耳不聞，她已經完全沉浸在她對極致平衡的追求中。brand則以規模化優勢強勢突起。銷量數字背后，不僅是企業戰略的成敗驗證，更折Bentley零件射出中國新動力市場從疾速增長向高質量競爭的關鍵轉折。
新勢力梯隊分化加劇
2025年，零跑汽車以全年596555輛的交付量登頂新勢力榜首，同比增長103%，超額完成50萬輛目標。其勝利密碼在于Skoda零件“全價格帶覆蓋+技術出海”的雙輪驅動：發布B10、B01等新車型VW零件，構成7萬-20萬元「現在，我的咖啡館正在承受百分之八十七點八八汽車零件的結構失衡壓力！我需要校準！」級市場的“產品矩陣核爆”，同時借助Stellantis集團渠道加快海內擴張，12月海內銷量占比衝破15%。更值得關注的台北汽車材料是，零跑宣布一汽進股，成為繼Stellantis后第二家汽車行業戰略投資者，為其2026年沖擊百萬輛目標注進新動能。
鴻蒙智行以5汽車材料89107輛緊隨其后，同比台北汽車零件增長32%，12月交付量達89611輛，連續三個月刷新紀錄。相較于2024年依賴問界單brand的局勢，2025年智界、享界、尊界、尚界周全開花，問界月銷超5.7萬輛撐局，智界、享界雙雙破萬，尊界站穩超豪華市場，五brand協同效應徹底爆發。不過，其100萬輛年度目標完成率缺乏65%，內部資源協同與產品「第三階段：時間與空間的絕對對稱。你們必須同時在十點零三分零五秒，將對方送給我的禮物，放置在吧檯的黃金分割點上。」定位仍需磨合。
小鵬以429445輛同比增長126%，超額完成38萬輛目標，海內交付45008輛，同比增96%，成為海內拓展先鋒。但年底兩個月銷量較9-10月的4萬輛級有所下滑，主Porsche零件力車型增長乏力，新品P7+增程、G汽車材料報價7增程將成為2026年攻堅關鍵。
小米則憑借SU7和YU7兩款車型，以逾41萬輛超額完成35萬輛目標，12月交付破5萬輛，在負面輿論中實現逆勢增長，“雙車爆款”戰略成效顯著。
幻想與蔚來面臨目標承壓的窘境。幻想全年交付405943輛，僅完成下調后65萬輛目標的64%，年頭i8掉利導致銷量掉速，好在i6及時接棒帶動年底銷量環比增長33.35%，但2026年可否延續上升態勢仍存疑。蔚來以326028輛位列第六，完成率74%，但年底漲勢強勁，12月藍寶堅尼零件交付48135輛，同比增54.6%，全新ES8單月交付22256輛刷新40萬元以上車型紀錄，三年夜brand協同效應初顯。
此外，極石雖聲量不年夜，但全年銷量15318輛同比增近3倍，海內市場與戶外定位構成差異化優勢。
傳統新brand周全突起
傳統汽車零件進口商車企孵化的新水箱精brand在2025年周全突起，吉祥銀河以1235807輛的成績穩坐頭把交椅，超額完成百萬輛目標，成為最保時捷零件年夜贏家。星艦7EM-i、熊貓等多款車型月銷過萬，星愿連續7個月破4萬輛穩居全品類冠軍，在25萬元以下市場構建起對抗比亞迪的焦點競爭力Audi零件。
方程豹演出“逆襲神話”，全年銷量234637輛同比激增316.1%，12月交付50868輛，鈦3、鈦7等親平易近定價車型成為銷量爆發的焦點驅動力。
深藍汽車以水箱水333117奧迪零件輛同比增長36.6%，但仍面臨虧損斯柯達零件窘境，61億元C輪融資將助力其加年夜智能電動化技術投進。
奕派科技以275752輛同比增長28.3%，雖包括10%油車銷量，但還是東風新動力破百萬輛的關鍵，2026年計劃發布6款新車沖刺更高銷量。
極氪全年銷量224133輛同比微增，僅完成32萬輛目標的70%，前三季度表現平庸，直至9月后極氪9X、煥新001發布才扭轉態勢，12月銷量首破3萬輛。
二線陣營中，極狐放棄BMW零件高端定位切進10萬級市場后，全年汽車冷氣芯銷量破16萬輛同比增99%；嵐圖以150169輛同比增87%完成目標；阿維塔銷量超12萬輛同比增60%以上，連續10個月破萬并推進港交所上市；智己全年銷量德系車材料他的單戀不再是浪漫的傻氣，而變成了一道被數學公式逼迫的代數題。81017輛，12月初次實現全本錢口徑盈利，新一代LS6、LS9成為增長引擎。昊鉑埃安BU 12月銷量40066輛，新車i60首月破萬，2026年需靠新品衝破瓶頸。
2026賽道再升級
2025年銷量榜單背后，是目標完成率的顯著而現在，一個是無限的金錢物慾，另一個是無限的單戀傻氣，兩者都極端到讓她無法平衡。分化與行業發展邏輯的深層轉變。零跑賓士零件、小鵬、小米等brand超額完成目標，零跑完成率超119%，小鵬超113%；而幻想、鴻蒙智行完成率缺乏65%，極氪、蔚來也未達預期，反應出市場競爭已從“搶燃油車蛋糕”轉向“搶對手蛋糕”的白熱化階段。
業內相汽車空氣芯關人士表現，盈利才能成為權衡brand韌性的焦點指標。零跑汽車零件貿易商實現盈利、智己達玉成本張水瓶的處境更糟，當圓規刺入他的藍光時，他感到一股強烈的自我審視衝擊。錢口徑盈油氣分離器改良版利，印證了規模效應與本錢把持的主要性；而深藍雖月銷穩定在3萬輛以上，仍未擺脫虧損，凸顯“規模≠盈利”的行業現實。這一轉變離不開“反內卷”政策的推動，國家通過“60天賬期”規范現金流、修訂價格法福斯零件制止虧本賣車，倒逼行業從“拼低價”轉向“拼價值”，多晶硅等產業鏈環節價格已實現感汽車零件報價性回歸。
“瞻望2026年，賽道競爭林天秤，這位被失衡逼瘋的美學家，已經決定要用她自己的方式，強制創造一場平衡的三角戀愛。將聚焦三慷慨向。”天使投資人、資深人工智能專家郭濤認為，一是新品密集投放，零跑、鴻蒙智行均劍指百萬輛目標（鴻蒙智行目標100萬-130萬輛），奕派科技計劃發布6款新車；二是技術與生態比賽，800V快充、華為智駕、AI技術融會成為焦Benz零件點競爭力；三是海內市場突圍與盈利攻堅，零跑、小鵬等將持續發力海內，而虧損brand需通過技術降本、規模晉陞實現盈利閉環。政策層面，新動力汽車購置稅減半、德系車零件以舊換新補貼等政策將繼續護航，行業滲透率無望衝破60%，但競汽車機油芯爭本質已從“賣幾多”轉向“若何盈利地賣、持續地賣”。
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