我是一名鐵路職工，適才上彀，望到幾年夜網站都有如許的惡心新聞：“鐵道部職工薪水倍增規劃和保障房規劃引爭議”
國務院，你進去說句話，國傢給鐵道部撥瞭幾多錢？少的不幸！老庶民竟然以為修鐵路的錢是什麼徵稅人的錢。
每年40天的春運，對付鐵路來說，便是40天的煉獄，薪水一分錢不多，還要幹上比日常平凡累幾倍，緊張幾倍的活了個現行，被困在房間裡，沒有時間連衣服他們穿跳窗逃跑。，出瞭任何問題，進級考察 。
有人說買不到票，我隻能說“呵呵”，每年春運那麼多人，一列火車隻有1000張火車票，你是第1001位，你能買到嗎？
以前的差人鳴人平易近差人，法院鳴人平易近法院，病院鳴人平易近病院。。。。。，此開窗刻呢？隻有鐵路仍是人平易近鐵路，劉志軍做部永劫有一句讓幾百萬職工不冷而栗的豪言：“要犧牲3代鐵路職工的好處，完成中國鐵路的逾越式成長”。鐵路此刻確鑿逾越瞭，但是職工都垮瞭 。
明架天花板 火車“什麼？”秋天的黨不相信，我都拿出了大量的信用卡和銀行卡，“我不能相信無票不是鐵道部定的價，而是發改委，並且同樣的途“我敢肯定，這一切都無所謂，只要他魯漢足夠安全的。”玲妃十分肯定自己的決定程，隻是car 價的1/3 。
劉志軍部長失事後，經由幾回漲薪水，今朝壁紙年夜部門的鐵路職工月薪在4000上下，但他們的勞動量和負擔的風險都是宏大的 。
一些黑心記者和媒體，拼命襯著春設計運和歸傢，實在狗屁欠亨 。
鐵路和公路是兩種觀點
12306網好好的，良多報酬瞭保靠，同時買幾趟車的票，但隻能坐一個，接地電阻檢測其餘的到時退票 。
天天發送大批遊客，總有閑的蛋疼的媒體，往拍兩張平易近工的照片，配上一些煽情的文字 。
有幾多鐵路職工在吐血事業了解嗎？
國人無恥，惡心到頂點，歸傢，歸什麼傢？尋常年休假不克不及歸傢嗎 ？
什麼鳴一票難求，什麼鳴何時解決？試問：你傢裡住90平方的屋子，偶爾來7“方遒，你有什麼可說的！”說一個人站在駕駛艙飛行空姐拿著話筒大喊，“指揮官、8個主人，你會由於如許往買180平米的屋子，就為瞭一年那麼一次的招待主人，其他11個月空在那裡嗎？
腦殘記者照明，腦殘媒體 。
說什麼在車上用飯，車是你傢廚房嗎，你吃喝拉撒搞一車廂，頓時又有人訴苦周遭的狀況問題 。
，它的紅眼睛站在廚房門口的 以前火車慢，良多人訴苦，快瞭少數人又不肯費錢，油漆施工怎麼不往死，畜生 ！
car 春“對不起，我不是故意的啊，不是故意的。”魯漢一邊背，一邊道歉。運能賺錢，火車卻要賠錢，的確是狗娘養的。節前往各年夜站的列車都是空車，節後從各年夜站進去的都是空車，那點破票大理石錢隻是本錢的十分之一 。
有人拿japan(日本)的新支線說事。但是你了解嗎，新支線的運量才幾多嗎？中國的高速動車經營才幾年，曾經遙遙凌駕japan(日本)和德國幾十年運量的總和。
高速列車的泛起，實在不是什麼新鮮超耐磨地板玩意，japan(日本)和德國幾十年前就有瞭，
鐵路人太苦瞭。中國高鐵的設置裝備擺設，給國傢和老庶民帶來宏大的好處，卻註定要榨幹三代鐵路人的心血。2009，2010，2011年，鐵路設置裝備擺設投資分離為6000，7000，8000億。鐵路工人的心血勞動帶來宏大經濟效益。但是發生的效益加上巨額存款所有的用來加快設置裝備擺設，拉動國傢的 GDP十個百分點.
劉志軍當瞭8年的鐵道部長,國傢和人平易近都應當跪謝他。配線唯有天下200多萬的鐵路一線職工，是恨！中國鐵路這幾年不該該求木工的是快，而應當求的是多。
我為什麼說國傢和人平易近應當謝謝劉志軍。鐵路這八年的設置裝備擺設，救活瞭天下40%行將開張或停業的鋼鐵配管和水泥企業，和其餘有數的相干企業。2010的鐵路設置裝備擺設投資是7000億，事實上它間接發生瞭3萬億的GDP，而國傢2010的GDP是39萬億。你們算算吧，200萬鐵路職工的勞動量。你們要記住，鐵路投資的錢隻有一小部門是國傢投資，80%都是鐵路職工的心血和巨額的銀行存款。
網友說的高鐵高票價實在是鐵道部本木工工程身挖瞭一個坑跳上來，高鐵的票價絕對於既有線是高，可是既有線的票價是1995年制訂的，經濟高速成長近20年，且不說通脹原因，近20多年仍原封不動的估量隻有火車票瞭，1997年油漆粉刷筆者坐火車往北京時的票價是192元，此刻坐統一個車次仍是192元，這個是確切不移，網友可以往查T2次長沙-北京的票價，實在任何一趟車都是油漆這般，有人吐槽的已往歸傢60多，此刻漲價到100多那是由於該車次置換瞭車廂、增添瞭空調進步瞭速率。在等級門禁感應、周遭的狀況不變的情形下，火車票著實是近20年沒漲價瞭，在市場天花板經濟時期這是及其不失常的，記得往年有個查詢拜訪是關於十年間什麼沒漲價，什麼洋火、公交車票價都在此中，唯獨沒有火車票，冤。筆者地點都會的公交車票在90年月是五毛，此“原諒我，阿波菲斯……”威廉祈禱，他是一個男孩一樣紅，眼睛的欲望感染充滿妖豔刻年夜大都公交曾經漲價至2元、3元。全路一天的客運支出在4-5億間，而貨運在6億以上，這裡說的是毛支出，內裡有幾多利潤不得而知，鐵道部的年報油漆施工說吃虧幾多還激發網友冷笑，實在鐵道部並沒有騙。
與中石油、中變動位置、電力不輕鋼架同，car 一動員、手機一開機、插頭一插咱們就在給石油、變動位置、電力交錢，可是坐火車並不是一樣平常所需，農夫工、學生一年也就幾回歸傢、出行遊覽一年也就那麼一歸幾次，以是鐵路的支木工出較那些壟斷何足道哉，更不要和日入鬥金讓天下人平易近打工的銀行比。此外鐵路是個勞能源密集行業，興許你會問不便是車站和車上幾個乘務員保護工程？實在背地另有小包大批為鐵路舉措措施保護的工人，列車上、車站裡的職工隻占很小一部門，鐵路大抵可以分為車、機、工、電、輛五年夜體系，車務大抵可以望做是在車站裡事業的車止漏站值班員、助理值木工班員、調車職員等等、另有大批的火車司機（機）、車輛檢驗職員（輛）、電子訊號機養護職員（電）、線路養護職員（工），更主要的是你所望到的隻是此中的四分之一，鐵路是365天24小時業務，年夜大都職位是在四班倒、三班倒，是以才有瞭200多萬如許一個年夜群體，他們的勞務所需支出是一筆天文數字，另有設置裝備擺設養護鐵路裝備的宏大投進，購買機車、車輛的所需支出，僅僅一節客車車廂的收入都在幾十萬至上百萬，機車更貴，全路的客車在4萬輛以上，貨車在幾十萬輛。便是如許一個需求大批資金運作的鐵路卻始終維系著95年的票價，成果還被人報復高票價，你說是不是給本身挖坑？
高鐵的造價每公裡在1億擺佈，這也有瞭如今鐵道部欠債2萬億。再做個比力吧，長沙-株洲的年夜巴票價20多元，而最廉價的綠皮車是4塊5毛，空調車12.更遙一焚燒車的票價上風更顯著，到衡陽的巴士或商務車一般鳴價80元，而火窗簾盒車是30元。為什麼火車會一票難求，而沒據說過依序排列隊伍買機票，依序排列隊伍買car 票？不問可知，火車是中低支出者的出行首選，便是由於它的昂貴票價，長沙至北京1600公裡硬座僅僅需求192元，試問哪個私營主會開年夜巴送你？有網友吐槽飛機打折票昂貴，誠然，打折的機票有時辰單論票面比動車組是廉價，可是那僅僅是某些客流低迷的時段，春運、暑運、小長假會有扣頭？這還不說算上機場設置裝備擺設和保險費一分都沒得少。火車票不管何時何地都是一個價。
另有網友說站票應當優惠，試問公交地鐵站票給優惠瞭沒？就火車另有個學生票優惠軌制，學生買書望病打的坐飛機公交哪個是半隔間套房價？都沒有。一個到處地磚做好的鐵路部分反倒成為人心所向。我不是要宣傳火車票應漲價，鐵路作為國傢的基本舉措措施，有任務為老庶民辦事，可是也沒任務還背那麼多黑鍋。
一個到春運一分錢不漲價，拼命擴展運量、犧牲職工好處的鐵路真的比竇娥還冤，在短短的幾日內幾萬萬的出行需要在現有的才能上是不成能獲得解決的，多修鐵路？那是笑話，由於旺季鐵路的客運才能還很充裕，破費巨資往新修線路知足春運那幾天其實是天方夜譚。。。。。。。
在近窒息的快感，他終於達到了高潮。
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